Zmogljivost pri trčenju tovornjaka

Ker ima ekspanzijska cev stabilen učinek absorpcije energije, se je na Kitajskem uporabljala v generatorjih kolizijskih valovnih oblik. Laboratorij za varčevanje z varnostjo in varčevanje z energijo Univerze Tsinghua ga na primer uporablja za pridobitev krivulje pojemka, ki jo zahteva evropska uredba ECE R80. Podjetje za avtomobilsko varnost Shanghai Guanchi je razširilo deformacijsko cev uporabilo za generator valov pri preskusu vozička, Yang Hui in drugi iz šanghajskega centra za pregled motornih vozil pa so jo uporabili kot komponento za absorpcijo energije na sprednjem delu lahkega vozila. Pravzaprav se ekspanzijska cev ne more uporabljati samo kot generator valov in komponenta, ki absorbira energijo na sprednjem delu lahkega vozila, ampak se lahko neposredno nanese tudi na zadnjo zaščitno napravo tovornjaka, da absorbira energijo trčenja in zmanjša upočasnitev karoserije vozila.
3.1 Strukturna zasnova zadnje zaščitne naprave ekspanzijske cevi
Ker luknjač in ekspanzijska cev nista 100 % aksialno obremenjena, je zunaj ekspanzijske cevi dodano ohišje, da bi preprečili relativno upogibno deformacijo udarca in ekspanzijske cevi med postopkom absorpcije energije trka. Zadnji prečni nosilec zaščitne naprave in zadnji zaščitni steber sta relativno fiksna. Prebijač se namesti v odprtino ekspanzijske cevi. Stojala zadnje zaščitne naprave in vzdolžni nosilci tovornjaka, med ohišjem in vzdolžnimi nosilci ter med udarcem in stebri so vsi povezani z vrtljivimi tečaji, da se zagotovi zadnja zaščita. Prosto vrtenje naprave.
Ko vozilo zadene zadnjo zaščitno napravo, najprej zadene prečni nosilec zaščitne naprave, nato pa prečni nosilec potisne udarec, ki je povezan z njim, da razširi raztezno cev. Med postopkom ekspanzije ekspanzijska cev absorbira veliko količino energije trka in popusti. Trdnosti so 400 MPa, 235 MPa in 386 MPa, debeline pa 10 mm, 4 mm oziroma 7 mm. Med njimi je ekspanzijska cev sestavljena iz primarnih in sekundarnih ekspanzijskih cevi. Primarna raztezna cev je del s premerom 60 mm, sekundarna raztezna cev pa je del s premerom 52 mm.
3.2 Regulativno preverjanje zadnje zaščitne naprave ekspanzijske cevi
Zaščitna naprava je predmet regulativnega preverjanja v skladu z zahtevami dinamičnega preskusa standarda GB11567.2-2001. Število vozlišč modela je 67195, število enot je 61096, skupna masa zadnje zaščitne naprave pa je 96,38 kg. Največja prebojnost premične zapore je 156 mm, kar je manj od predpisov določenih 400 mm; odbojna hitrost mobilne pregrade po trku je 1,1 m/s, kar je manj od 2 m/s, določenih v predpisih; pojemek mobilne pregrade je največji. Vrednost je 27,3 g, kar je manj od 40 g, ki jih zahtevajo predpisi, zato zadnja zaščitna naprava izpolnjuje zahteve nacionalnega standarda. Poleg tega je razvidno, da je pojemek premikajoče se pregrade med trkom majhen, širina impulza pa velika, kar kaže, da ima zadnja zaščitna naprava ekspanzijske cevi boljši učinek absorpcije energije.