Oblikovanje tovornjaka

2.1 Rešitev 1 na osnovi dinamične funkcije cilja
2.1.1 Omejitve
1) Največji naklon avtomobila je večji ali enak 35 %;
2) 1,7 Večje ali enako i1 Večje ali enako i2 Večje ali enako i3 Večje ali enako i3/i4 Večje ali enako Večje ali enako i8 Večje ali enako i9 Večje ali enako do 1.3
3) največja hitrost avtomobila je večja od 90 km/h;
4) Avto spelje na mestu in neprekinjeno prestavlja (0~80 km/h) s časom pospeševanja, ki ni daljši od 76 sekund;
5) Poraba goriva na 100 kilometrov pri stalni hitrosti 40 km/h je manjša od 27 L;
6) Poraba goriva avtomobila na 100 kilometrov v več delovnih pogojih ne presega 37 L.
2.1.2 Rezultati izračuna simulacije zmogljivosti vozila
Učinkovitost moči je pridobljena s simulacijskim izračunom GT-DRIVE sistema za prenos moči tega optimiziranega načrta. Zmogljivost vozila se v glavnem ocenjuje glede na zmogljivost vzpenjanja, največjo hitrost in zmogljivost pospeševanja. Ko se razmerje hitrosti vsake prestave poveča, se temu primerno poveča največja sposobnost vzpona avtomobila. Čeprav je glavno redukcijsko razmerje povečano, se zaradi prestave za prekoračitev hitrosti hitrost avtomobila poveča s 96,5 km/h na 98,2 km/h. Po optimizaciji je bila bistveno izboljšana sposobnost pospeševanja avtomobila, vključno z zveznim prestavljanjem pri speljevanju z mesta ( Čas pospeševanja pri prehitevanju v direktni prestavi (3080 km/h) se je zmanjšal za 2,46 s ali 3,2 %; čas pospeševanja pri prehitevanju v direktni prestavi (3080 km/h) se je zmanjšal za 9,19 s ali 13,7 %, zato je iz zgornjega simulacijskega izračuna razvidno, da se je moč avtomobila močno izboljšala.
2.1.3 Analiza in vrednotenje
S primerjavo rezultatov ekonomskega izračuna avtomobila pred in po optimizaciji je ugotovljeno, da se zaradi glavnega poudarka na ujemanju moči po optimizaciji glavno redukcijsko razmerje poveča, tako da se poraba goriva na 100 kilometrov pri konstantni hitrosti v vsaki prestavi poveča, vendar stopnja spremembe ni velika in niti Več kot 5 %; poraba goriva avtomobila v večdelovnem načinu je 36,66 l/100 km, kar je 5,25 % več kot pred optimizacijo. Pri optimizaciji z močjo kot glavnim poudarkom to ne pomeni, da optimizacija upošteva le moč avtomobila, ampak mora biti izvedena na podlagi zagotavljanja, da se poraba goriva avtomobila ne poslabša. Ta rešitev poveča moč, kolikor je mogoče, hkrati pa zagotavlja določeno porabo goriva originalnega vozila. Rezultati simulacije kažejo, da je učinek optimizacije očiten.